快看！这几座大桥又有新进展！

沙尾左江特大桥

吴隆高速将建世界最大跨径公路钢管混凝土提篮拱桥

大桥效果图

南宁南过境线（吴圩机场至隆安段）高速公路（以下简称“吴隆高速”）目前已全面复工，全线投入施工人员近2000人。这条2019年开工建设的高速公路预计于2023年建成通车，项目在建的沙尾左江特大桥建成后，将成为世界最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥。

吴隆高速项目起于南宁至友谊关高速公路吴圩西枢纽互通，接吴圩机场至大塘高速公路，止于南宁至百色高速公路坛洛西枢纽互通，途经吴圩镇、扶绥县、江南区、西乡塘区，主线全长约50.2公里，采用双向四车道高速公路标准,设计速度120km/h；全线设置4处互通式立交，同步建设3条连接线总长约7.7公里，以二级路标准建设，设计速度80km/h；预计总投资52.23亿元。将为南宁市再添一条机场高速。

据了解，吴隆高速沙尾左江特大桥是全线的控制性工程，并将“咬合桩深基坑止水帷幕支护技术”应用于大型拱座基坑施工中，技术难度高。目前，特大桥的北岸拱座咬合桩施工已接近尾声，下一步将进行南北两岸的拱座基坑浇筑，以及两岸塔架的搭设施工。

镇江五峰山大桥

江苏镇江五峰山大桥主桥道砟铺设完成

大桥效果图

五峰山长江大桥连接扬州与镇江，是世界上首座千米级高铁悬索桥，上层为双向八车道高速公路，下层为四线高速铁路。照目前进度，预计大桥将于今年9月底完工。待连淮扬镇铁路通车，乘火车从连云港到南京将缩短至2个小时左右。

3月9日下午，随着最后一辆运输车把道碴卸在了铁路桥北岸端头处的指定区域，累计近2万吨的铁路桥道砟铺设顺利完工，为后续铺轨工作奠定了坚实的基础。

据了解，镇江五峰山大桥为有碴轨道，主桥道砟铺设共分三个阶段，第一阶段对连镇线及预留线进行铺设，第二阶段仅铺设预留线，第三阶段对道砟进行摊铺。整个施工地过程，包括钢梁落梁、调梁，历时18天。其中，道碴运输就有700余车，累计重量近2万吨。

金鸡达旦大桥

国内最大跨径无推力钢箱系杆拱大桥主体工程完工

金鸡达旦河大桥全长688米，主跨265米，是目前国内最大跨径下承式钢箱系杆拱桥。由于大桥设计采用无水平推力，施工难度大，为大永高速公路控制性工程。大桥将于今年6月30日前完工。

3月11日17点30分，大（理）永（胜）高速公路二期金鸡达旦大桥，当4束钢缆绳将长10.8米，宽33.4米，重130吨的钢格构梁从离水面缓缓提升至29米位置，精确地与左右两边的钢格构梁连成一体，至此，大桥主体工程完工，进入桥面铺装阶段。

资水特大桥

常益长铁路资水特大桥主墩桩基顺利灌注

3月12日下午，由中国中铁五局机械化公司施工的常益长铁路重点控制性工程资水特大桥北岸101-20#主墩桩基顺利灌注。

资水特大桥北岸101-20#桩基，设计桩长48米，桩径2.5米，桩基孔深71.46米，现场采用泥浆船出浆的方式作业，确保在泥浆排放环保的情况下进行灌桩，守卫了资水河绿意盈盈的生态环境。

资水特大桥全长9267.57米，全桥共276跨。主桥采用连续梁拱，上跨资水，施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有施工难度大、风险高等特点，是常益长铁路控制性工程和重难点工程。

舟岱大桥

舟岱大桥南通航孔桥NT3索塔首根斜拉索挂设完成

3月11日，宁波舟山港主通道舟岱大桥DSSG01合同段南通航孔桥NT3索塔首根斜拉索（B1）挂设完成，由此南通航孔桥进入正常挂索架梁施工。

据了解，南通航孔桥主桥为五跨（76+104+390+104+76=750m）斜拉桥，拉索采用双层防护的平行高强度镀锌钢丝（直径为7mm、抗拉强度大于等于1860Mpa、弹性模量200GPa），拉索共四种规格，分别为7-163、7-139、7-127、7-109，单根长80.924～199.443米，单根重2.90～11.36吨，单塔共设置44根斜拉索。

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