合江长江公路大桥主梁合龙！四川交通再造“世界之最”

5月18日11时

世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥

合江长江公路大桥

主梁顺利合龙

标志大桥建设取得重大阶段性进展

为2020年底建成通车奠定坚实基础

合江长江公路大桥

是四川省渡改桥中技术创新性最强

技术运用最先进的桥梁

也是渡改桥中桥型结构规模最大的桥梁

又一座创世界纪录的“四川桥”来了

合江长江公路大桥位于泸州合江县，由四川省公路勘察设计研究院有限公司（简称省公路设计院公司）完成勘察设计。起于合江主城区符阳路与少岷北路交叉口转盘，通过新建桥梁跨越长江南岸滨江路、护岸大堤和长江后，止于长江北岸白米镇大耳朵码头附近。桥梁主跨507米，是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，主跨和两个80.5米的边跨组成了668米长的主桥，从远处看，大桥如同一只展翅的飞燕。

“这么设计是因为大桥所处的地形是U型河谷，且不能在长江主航道设置桥墩，飞燕式拱桥可以一跨跨越长江的主航道，不会对来往船只造成影响。同时，这个桥型依托于钢管混凝土的高承载能力和节约材料的结构特性，比同类同规模的悬索桥和斜拉桥节约了至少9000万元以上。”省公路设计院公司高级工程师汪洋介绍到，四川桥梁设计师们潜心技术开发，数十次的试验，十年磨一剑，实现世界首次在钢管混凝土拱桥的主拱主管内灌注C70自密实微膨胀泵送混凝土，有效提高承载能力、节约工程造价。

合江长江公路大桥对工程造价的节约，体现在方方面面。大桥主拱有40个节段，传统方式是在工厂加工完成后，拆成方便组装的零件运输到工地，现场DIY后进行安装。在合江长江公路大桥的建设过程中，省公路设计院公司发明了“基于制造、运输、安装一体化的单元”专利，一个单元代表一个节段，在位于上海的工厂生产出来后，不拆零，而是整体通过水路运输，经长江逆流而上运至合江，直接进行吊装。这一发明，将一个节段的安装完成时间由3-5天缩短到了1-2天，大大节省了现场安装时间和高空作业时间，也节约了工程造价。