陕西省首座波形钢腹板预应力混凝土连续刚构清水河特大桥全桥贯通

7月9日，宝坪高速清水河特大桥波形钢腹板连续刚构次边跨合龙段混凝土顺利浇筑完成，标志着陕西省首座新型桥梁结构完成了从设计到施工的全流程突破，为陕西省后续新型桥梁技术推广应用积累了宝贵经验，开启了陕西省桥梁设计与施工的新时代。

清水河特大桥作为宝坪高速公路建设项目重点控制性工程，全长1440米，平均桥高70米，主桥上部结构为(65+5×120+65)米波形钢腹板预应力混凝土连续刚构。主梁采用单箱单室截面，单幅桥箱梁宽度为15.9米，箱梁底板宽度为8.4米，以12～20毫米厚的波形钢腹板取代厚50～70厘米厚的混凝土腹板，上部结构重量减轻，减少下部荷载，提高桥梁结构整体抗震性，彻底解决了传统混凝土箱梁腹板易开裂等缺陷，具有技术先进、经济性好、造型优美等显著特点。

作为宝坪高速公路项目的控制性桥梁工程，自2017年7月18日清水河特大桥开工建设至今1087个日夜鏖战，宝坪管理处多次邀请省内桥梁专家，联合设计、监理和施工单位，探讨优化钢混连接过渡构造、混凝土浇筑方案等，为波形钢腹板预应力混凝土连续刚构桥施工提供了坚实的方案支撑和技术指导，在实践中逐一攻克系列技术难题；积极协调各级地方职能部门，克服了横跨宝钛工业园区复杂的施工环境，确保了土地及时交付为大桥顺利建设提供施工作业面；加强作业人员岗前培训，监理人员全程旁站，充分发挥监理职能，严防死守确保施工质量及安全；科学部署，倒排工期、下达节点计划、实施专项考核，为清水河特大桥全桥顺利贯通奠定了坚实基础。

宝鸡至坪坎高速公路是国家高速银昆线（G85）的控制性工程，也是陕西省“2367”高速公路网宝鸡至汉中高速公路的重要组成路段。作为定汉线在陕西省的最后一段，是陕西省“十三五”在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大的高速公路建设项目。主线全长73.238公里，其中控制性工程长30.7公里，包含15.56公里世界规模第一的秦岭天台山特长隧道和所处地形十分复杂的秦岭北坡隧道群，桥隧比例高达98.1%。全线为六车道高速公路，设计时速80公里，桥隧占比72%。清水河特大桥的全幅贯通，宣告了宝坪项目路线起点至秦岭天台山特长隧道进口段全幅贯，为后续加快路面施工，确保宝坪项目2021年顺利建成通车提供了有力保障。