全国首创，钱江通道北接线项目开启大流量高速现浇箱梁高位施工

7月22日，随着骑塘枢纽F匝道2号桥第三联梁板下落至指定标高，浙江杭绍甬公司钱江通道北接线项目现浇箱梁高位施工启动，标志着项目向着全线贯通迈出关键一步。该节点施工完成后，钱江通道北接线与沪杭高速将顺利“牵手”。

沟通钱塘江两岸三市交通大动脉

钱江通道北接线是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“七纵之一”的重要组成部分，是嘉兴构建“三纵、三横、三连”高速公路网的重要一环，也是嘉兴市交通基础设施建设首个PPP项目。项目全长11.4km，总投资24.52亿元，预计明年6月建成通车。

钱江通道北接线项目建成后，将构筑起嘉兴“三纵三横”高速路网中南北走向的西线快速通道，有效完善‘三纵三横’路网，沟通钱塘江两岸三市，拉近钱塘新区与嘉兴的距离，海宁和桐乡到萧山的距离将缩短至20～30公里。钱江通道北接线项目将钱江隧道向北联通沪杭高速，今后将成为南北向的交通大动脉，对完善地区综合交通网络、加速环杭州湾产业带的形成、进一步对接上海、融入长三角都市群、推进长三角一体化发展具有重要意义。

全国首创大流量高速现浇箱梁高位施工

上跨沪杭高速骑塘枢纽是钱江通道北接线项目的三大控制性工程之一，是重难节点工程。上跨施工安全风险大，技术含量高，精细化施工要求高，社会关注度高。其中，沪杭高速双向八车道，日均车流量达10万辆以上，施工过程中需多次进行交通转换，且夜晚无法施工。顶升落梁技术难度高，过程中需重点控制梁体标高、支座安装等。落梁同步精度要求高，现浇箱梁及护栏等整联重量约2200吨，下落高度达到2m。精度控制为落梁关键，要做到12台千斤顶同步进行落梁，精度误差不超过2mm。骑塘枢纽建成后，钱江通道北接线将与沪杭高速联接，成为上海与杭州的长三角大动脉的“分支”，进一步提高嘉兴地区的通行能力。

在项目建设过程中，钱江通道北接线项目指挥部创造性地采用了“现浇箱梁高位施工”工艺，为国内高速公路施工领域首创。该工艺先利用支架现浇的方法在高于设计标高的情况下将箱梁浇筑成型，再利用同步顶升技术将箱梁下放至设计标高。与传统施工工艺相比，具有不阻断交通、造价成本低、环保效果明显、节约工期等优点。据不完全估算，采用高位施工，只需在直接现浇的基础上增加成本投入约90余万元，比标高抬高施工方式节约900余万元。该工艺的成功实施，不仅保障了跨沪杭高速77天不断流施工，也为超低行车净空下施工现浇箱梁施工和跨线施工桥梁高程设计提供了解决思路及借鉴。

提前实现骑塘枢纽跨沪杭主体工程完工

受新冠肺炎疫情影响，部分人员、机械、材料不能按时到达现场，项目建设遇到管理工作吃紧、人员到位困难、工程进度滞后等问题。面对困难和挑战，项目指挥部紧盯节点目标，一方面做好复工人员疫情防控及安全生产工作，实行网格化管理，强化防疫物资保障，确保施工人员安全；一方面抓重点、攻难点、出亮点，全力以赴加快项目建设进度，成立工作专班对接地方政府，开辟绿色通道，保障机械材料进场到位，使钱江通道北接线成为嘉兴市首批复工项目之一。

施工过程中，项目指挥部坚持以架梁为主线，以控制性工程为重点，落实跟班作业制度，充分发挥党员先锋岗、工人先锋号、青年突击队的先锋模范作用；全面开展“奋战四个月打赢攻坚战”活动、“奋战二十天确保半年红”专项劳动竞赛，按下项目达产满产“快进键”；积极开展课题攻关，通过PLC技术整体落梁、3D摊铺新工艺等攻克了一道道难题；科学合理组织施工，全体参建员工主动放弃节假日休息，抢晴天、战雨天，开启“5+2”“白加黑”工作模式，施工生产捷报频传，实现复产即达产、开工即满产，骑塘枢纽跨沪杭施工主体工程提前14天完工。

今年上半年，钱江通道北接线项目完成施工产值1.96亿元，超额完成上半年投资任务。截至7月22日，总体形象进度达到87.0%。其中，路基完成99.3%，桥梁工程完成86.1%，路面完成21.0%。下一步，项目公司将积极投身全省综合交通三年大会战，统筹抓好上跨辛江塘段挂篮施工、路面施工等重要节点，严格挂图作战，全力攻坚克难，确保明年6月全线贯通。