【聚焦两会】杨传堂书记做客央广会客厅
3月5日，在全国两会召开之际，我部党组书记杨传堂做客《央广会客厅》栏目，与大家分享了服务春运、新冠疫苗运输、交通脱贫攻坚、“十三五”我国交通运输发展、国家综合立体交通网规划纲要等一系列热点话题，并在线回答网友提问。以下是实录全文↓↓↓
主持人：各位听众，这里是中央广播电视总台央广中国之声2021两会特别节目《央广会客厅》，我是主持人婉莹。2月25号，全国脱贫攻坚总结表彰大会在北京举行，43位交通人、36个集体因修路建桥打通贫困堵点，让乡亲们走上了小康路，受到了党中央、国务院的表彰，也再次印证了在脱贫攻坚事业中，交通越来越便捷的重要作用。今天，《央广会客厅》的第一期节目请到的嘉宾是我们老朋友——交通运输部党组书记杨传堂。
主持人：杨书记，您是《央广会客厅》的老朋友了。每年春节之后就是两会，我们也一定会说说春运。刚刚过去的这个春节，受疫情影响，很多人都选择了“就地过年”，今年的春运和往年相比，有哪些不一样？去年的春节，疫情刚刚爆发，春运也受到了影响，但感觉和今年还不一样。您跟我们讲讲。
杨传堂：是的，大家一提到春运，大家自然而然就想到了回家过年、阖家团圆。每年春运都是一次大考，近几年正常年份40天大概要运送30亿人次，是世所罕见的超高强度的人员流动，而高聚集性和流动性恰恰是疫情防控的大忌。今年我们确实面临着春运与常态化疫情防控的双重考验，决不能让疫情因春运而蔓延。在党中央、国务院坚强领导下，政策取向与往年最大的变化在于由“全力保运”到“就地过年”的变化，但不变的是建设人民满意交通的初心和使命。“全力保运”是为人民，“就地过年”也是为人民，是非常时期保障人民安全的非常之举。为此，我们着力推动务工客流错峰返乡返岗、学生避峰开学和旅游限量错峰等各项工作，在削峰控量上下“真功夫”。同时，出台免费退票政策，鼓励大家就地过年。春运期间，对提前24小时以上办理班车客运退票业务，实施免费退票政策；铁路开车前8天及以上退票免费；民航扩大免费退改范围，对已购买1月28日—3月8日春节期间机票的旅客，均可办理免费退票或至少一次改期。这一系列举措，也取得了很好的一些效果。春节假期全国铁路、公路、水路、民航发送旅客比2020年春节七天下降57.9％，比2019年春节七天下降71.5％，应该说错峰、改峰这些（措施）达到了预期效果，有效保护了人民群众的生命安全。
主持人：确实，在疫情防控的压力之下，保障人们春节出行的安全、便利、畅通确实不易。保障春运，这是交通部门每年开年的大事，我们都很熟悉了。我想很多人不知道的是，除了保障出行，近一段时间以来，交通运输部还在全力保障新冠疫苗运输。杨书记，很多人已经接种或者准备接种疫苗，在保障疫苗这方面的内容也非常关注，请您给我们介绍一下。
杨传堂：好的。疫苗运输与口罩、检测试剂盒等其他抗疫物资运输不同，疫苗运输的条件要求高、很苛刻，也需要先进的冷链物流体系，一般需要保障全程2~8摄氏度的低温条件，稍有偏差就可能影响效果。我们联合了国家卫生健康委、海关总署、国家药品监督管理局出台了《新冠病毒疫苗货物道路运输技术指南》，明确了疫苗道路运输各环节的具体要求，同时也高标准做好疫苗航空运输保障工作，全力保障疫苗便捷运输。我们及时动态掌握疫苗产能、库存储备、需求情况、物流链等信息，准确预判疫苗运输需求，全力做好各节点的联动协作。我们出台了新冠疫苗货物运输车辆免收通行费政策，对具备条件的收费站，设置专用通道，保障疫苗货物运输车辆优先便捷通行。暂不具备设置专用通道条件的，可通行鲜活农产品运输“绿色通道”，全力保障疫苗运输车辆高效便捷通行。
到目前，还没有接到疫苗运输受阻或其他不利疫苗的情况，实现了及时的运达，安全的运达的目标。下一步还要继续加强改善和完善有关的政策、体系、保障的措施，使我们的疫苗运输更加顺畅，更加安全。
主持人：感谢交通人的奉献。聊完了服务春运和疫情，我们再来聊聊脱贫攻坚。我国脱贫攻坚取得了全面胜利，这是一件受益长远的民生工程。在打赢脱贫攻坚战过程中，交通扶贫的基础性作用非常重要，交通先行，一条农村路，连接了城市与乡村，更打通了贫困与小康之间的通道。那么，“交通扶贫”的完成情况怎么样？
杨传堂：好的。党的十八大以来，习近平总书记亲自部署，亲自指挥扶贫攻坚战。
交通扶贫的重要任务可以概括为“一个主战场、三大攻坚战”。
一个主战场，就是以“四好农村路”建设为主战场。这是习近平总书记亲自提出、亲自推动的重大民生工程。党的十八大以来，全国农村公路总里程超435万公里，以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村公路网络基本形成，一条条“四好农村路”通村畅乡，成为民生路、产业路、致富路、小康路，成为展现交通之美、乡村之美、中国之美的重要窗口，这就是一个主战场。
还有三大攻坚战：一是全力打好“两通”攻坚战，畅通微循环。我们分别在2019年年底和2020年8月底实现了所有具备条件的乡镇和建制村通硬化路和通客车的目标任务，累计解决了约7万个建制村通硬化路问题，新增超5万个建制村通客车，千百年来广大农村地区出行“晴天一身土、雨天一身泥”的历史一去不返，人民群众“出门水泥路，抬脚上客车”的梦想变成现实。二是全力打好“外通”攻坚战，打通大动脉。我们着力加强贫困地区对外骨干通道建设，2012—2019年，贫困地区累计新增铁路里程3.5万公里，其中新增高铁2.1万公里；“十三五”期，贫困地区改造建设了1.69万公里国家高速公路、5.25万公里普通国道；曾经“山里山外两重天”的局面得到了彻底改变。三是全力打好“帮扶”攻坚战，共筑致富路。截至2020年底，交通运输部4个定点县、1个对口支援县和联系六盘山片区61个县全部摘帽，为全面建成小康社会贡献了交通力量。
主持人：农村公路建设带来的变化，我相信很多人都感触非常深，路修好了，老百姓奔向幸福生活的劲头更足了！杨书记，从您的工作实际看，“交通扶贫”为贫困地区带来了哪些变化？
杨传堂：好的。要想富，先修路；要快富，修大路。这是老百姓口口相传的朴素话语，既是对修路致富实践的认可，也是对未来美好生活的向往。具体来讲：
一是让贫困地区告别了出行难。2012年，我国集中连片特困地区仅有46.8%的乡镇设有等级客运站，18.2%的建制村设有汽车停靠点，建制村客运班车通达率仅为67%。通过交通扶贫，所有具备条件的乡镇和建制村通了硬化路和客车。正如习近平总书记所讲，贫困地区过去“沿途山路颠颠簸簸，进了村坑坑洼洼，晴天尘土满鞋，雨天道路泥泞”，现在“道路平坦通畅”。特别是，这些年我们集中精力解决了一些出行难中之难的问题，实施311个“溜索改桥”项目，完成了渡口改造996座、渡改桥5.2万延米。“十三五”以来完成约45.8万公里农村公路安全生命防护工程，改造完成约1.5万座农村公路危桥，累计完成14.3万公里贫困地区农村公路窄路加宽，贫困地区群众出行更舒心、更放心。
二是为贫困地区畅通了大循环。道路不畅，商贸不旺。有些地区之所以贫困，交通闭塞是重要的因素之一，没有和全国乃至全球大市场联通起来，以至于守着金饭碗饿肚子。我们推动全国超过98%的县城通二级公路，许多贫困县通了高速公路，不少地方还通了铁路、有了机场，贫困地区也参与到了国内国际双循环中去。我们着力畅通微循环，大力推进县乡村三级农村物流网络体系建设和“快递下乡”工程，实现乡乡有网点，村村直通邮，“城货下乡、山货进城、电商进村、快递入户”双向运输服务进一步打通。农民群众不仅可以在家门口“寄包裹”“收包裹”，还能“产包裹”。“四好农村路”就像一条条金丝银线，一头连着田间地头，一头连着广大客户，把贫困地区与全国大市场紧紧连在一起。有了市场，农产品不愁销路，好东西也能卖上个好价钱，腰包自然也就鼓起来了。
三是让贫困地区走上了致富路。道路通，百业兴。很多贫困地区不缺资源，就因路不通，游客进不去，企业留不住。运通人气聚，客车通到村里，游客也就引进来了。乡亲们世世代代守护的山川秀色，变成了游人如织的风景名胜。很多乡亲开起了农家乐、民宿、观光农业等，家乡的人气旺了，深山的美景成了抢手的生态产品。路通添财气。资源路、产业路修到了乡亲们的家门口，就像一把把打开山门的“金钥匙”，把一只只“金凤凰”引进门，让群众在家门口就能找到致富门路。桃花小镇、莲藕小镇、光伏小镇等一批特色小镇雨后春笋般涌现出来，农民工返乡创业的“归雁经济”也热了起来。乡村正在因路而兴、因路更美、因路致富。
主持人：运通人气聚，路通添财气。听您这么一说，替广大乡亲们感到开心，杨书记，我想追问的是，路修好了，下一步进入到新发展阶段，在乡村振兴事业上，交通运输部会在哪些方面发力？
杨传堂：好的。下一步，我们将扎实推进巩固拓展交通运输脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。我们将继续加大对脱贫地区重大基础设施建设的支持力度，推动交通建设项目尽量向进村入户倾斜，因地制宜推进较大人口规模自然村（组）通硬化路，有序实施窄路基路面加宽改造、乡镇通三级公路建设，全面推行县、乡、村三级“路长制”，统筹推进县乡村三级物流体系建设，推动“四好农村路”高质量发展。我们将做好投资政策有效衔接，严格落实5年过渡期“摘帽不摘责任、摘帽不摘政策、摘帽不摘帮扶、摘帽不摘监管”要求，研究制定普通国省道和农村公路“以奖代补”实施办法，继续支持普通省道和农村公路建设，为乡村振兴战略实施当好先行。
主持人：杨书记，我们刚刚聊的脱贫攻坚的话题，可以说全面脱贫是中国共产党实现第一个百年目标的标志性成果。今年是建党百年，站在这样一个新的历史起点上，我们回看百年交通发展历程，可以用“翻天覆地”来形容其中的变化。尤其是近些年来，高铁、高速公路蓬勃发展，我们正在由“交通大国”向“交通强国”转变。刚刚过去的2020年也是“十三五”的收官之年，您怎么评价整个“十三五”时期，我国交通运输领域的发展？
杨传堂：“十三五”是交通基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。我想用三句话来概括“十三五”时期交通运输的发展进步。
第一句话，我国交通运输在“大”的基础上向“强”迈进了一大步，这体现了交通强国建设“世界前列”的要求。到“十三五”期末，我国高铁运营里程3.8万公里、高速公路通车里程约15.5万公里、万吨级泊位数量2530个，均居世界第一，快递业务总量和增速也连续五年稳居世界第一。尤其是这5年，以重大标志性工程项目建设为代表，跨海桥隧、深水航道、高速铁路建设的成套技术等都已经跻身世界前列。
第二句话，我国交通运输在“有”的基础上向“好”迈进了一大步，这体现了交通强国建设“人民满意”的要求。目前，高铁覆盖了近95%的百万以上人口城市，动车组已经承担7成的铁路客运量；高速公路覆盖近100%的20万以上人口城市，取消高速公路省界收费站后，大幅提升了公路的运行效率；民航机场覆盖92%的地级行政区，航班正常率由“十二五”末的67%提升到2019年的81.65%；全国乡镇快递网点覆盖率达98%，村村实现直通邮。网约车、定制公交、网络货运等新业态蓬勃发展，为公众高品质出行提供了更多的选择。
第三句话，我国交通运输在“基本适应”的基础上向“适度超前”迈进了一大步，这体现了交通强国建设“保障有力”的要求。这5年，交通运输在支撑国家重大战略实施、促进对外经贸发展、支撑新型城镇化建设等方面有效发挥了先行引领作用。比如，港珠澳大桥建成通车有力支撑了粤港澳大湾区建设；依托长江黄金水道打造的综合立体交通走廊有力支撑了长江经济带发展；北京大兴国际机场、京张高铁、延崇高速、京雄高速等重大项目建设有力支撑了京津冀协同发展和雄安新区建设；“六廊六路多国多港”的基础设施互联互通，为“一带一路”建设提供了有力支撑。
特别强调的是，这些成就是在国内外复杂严峻的形势下取得的，来之十分不易。这也再次有力证明，只要我们紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围，坚定信心、同心同德干，就一定能战胜前进道路上的各种风险挑战，无往而不胜！
主持人：按照《交通强国建设纲要》，到2035年，我国要基本建成交通强国。在过去的采访中，您也多次提到：“交通是兴国之要、强国之基。”当前和今后一个时期，我国发展仍处于重要战略机遇期，但机遇和挑战都有新的变化。党的十九届五中全会之后，在加快构建新发展格局的大背景下，交通运输业能发挥哪些作用？
杨传堂：加快构建新发展格局，关键在于实现经济循环流转和产业关联畅通。服务新发展格局，交通运输大有可为。比如：扩大循环规模方面，要求交通运输服务扩大内需战略实施，加快建设国家综合立体交通网，以扩大有效投资支撑扩大内需，进而扩大整个经济循环的总量。再比如：提高循环效率方面，要加快建设现代物流体系，大力提升运输链综合效率，努力缩短循环周期，提升经济运行整体效率；在保障循环安全方面，要着力保障国际物流供应链稳定畅通，等等。这些都对交通运输工作提出更高要求。
今年1月，交通运输部印发了《关于服务构建新发展格局的指导意见》，提出要把握节奏、优化结构、内提质效、外保安畅、内外连通，并从“强网络、建体系、抓创新、促开放、优治理”等方面提出了20项重点任务。同时，研究提出交通运输服务构建新发展格局三年行动计划，细化形成了48项重点工作清单，确保把党中央国务院的决策和部署落到实处，为构建新发展的格局，要当好先行。
主持人：我们知道，就加快建设交通强国这项工作，党的十九届五中全会也专门作出重大部署，下一步，要怎么落实？
杨传堂：感谢你对交通强国建设的关注。正如你所讲，党的十九届五中全会对加快建设交通强国作出重大部署，2021年是加快建设交通强国的开局之年，下一步，我们将着力抓试点，有序推进两批34家试点单位的180余项试点任务，压茬推进第三批试点工作，加快推动试点落地见效，复制推广试点经验。我们将着力抓规划，按照“1+5+11+N”的规划体系，高质量编制并印发“十四五”综合交通运输发展规划和各行业规划、专项规划。特别是要落实好党中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。我们将着力的抓改革，要从体制机制、政策措施，统筹推进，增加活力，健全体系，改善营商环境，全面深化改革。目前绝大多数省、区、市都出台建设交通强国的实施意见。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》《邮政强国建设行动纲要》等行业意见相继出台。下一步，我们将推动科学制定配套政策，研究出台交通强国建设指标体系，更好推动交通强国建设。我们将着力抓项目，推进川藏铁路等一批重大项目，谋划西部陆海新通道等重大工程，打造贯彻新发展理念的样板工程。应当说，目前加快建设交通强国，中央有部署、地方有行动、社会有共识、行业有干劲、人民有期待。
主持人：在刚才的节目当中，我们和交通运输部党组书记杨传堂谈到了建设交通强国的工作部署。刚刚您还提到了一个纲要——《国家综合立体交通网规划纲要》，从我的感觉来讲，现在我们的公路网已经纵横交错，越来越方便了，我们畅想一下“综合立体交通网”会是什么样？建成以后，出行肯定会更加便捷。规划纲要的实施又将给咱们老百姓带来哪些实实在在的好处呢？
杨传堂：好的。习近平总书记高度重视综合交通运输发展，多次作出重要指示。《规划纲要》2月8日，党中央国务院已经印发实施。《规划纲要》按照交通强国建设两个阶段的目标要求进行了细化部署。即到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右，其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。
就人民群众的直观感受来讲，到2035年，高速铁路网覆盖全部省会城市、50万人口以上大中城市;国家高速公路连接所有地市级行政中心；普通国道连接所有县级及以上节点；运输机场覆盖95%的地级行政单元中心(60分钟抵达)；寄递网络覆盖城乡。除部分边远地区外，基本实现全国县级行政中心15分钟上国道、30分钟上高速公路、60分钟上铁路，市地级行政中心45分钟上高铁、60分钟到机场，基本实现“全国123出行交通圈”。总之，人民群众出行将更加便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠。
建设纲要、规划纲要是交通强国建设的顶层设计。到本世纪中叶，我们将全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系。
主持人：我们注意到，《规划纲要》提出了“678”的概念，也就是要建设6条主轴、7条走廊、8条通道，这是一个新的提法，您能给我们解释一下吗？
杨传堂：好的，你的观察很敏锐。规划纲要提出国家的综合交通立体网主骨架的布局可以概括为678，也就是说“6条主轴、7条走廊、8条通道”，这是依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点，将城市产业集群按照交通运输需求量级划分为“极、组群、组团”三个层次。其中，“极”是全国交通发生吸引量最为密集的地区，一般具有全国性乃至全球性的影响；“组群”是全国交通发生吸引量较为密集的地区，承接“极”的辐射带动作用，具有区域性的影响；“组团”主要承接“极”与“组群”的辐射带动作用，具有地区性的影响。
按照“极”“组群”和“组团”之间交通联系强度，《规划纲要》提出由“主轴、走廊、通道”组成的国家综合立体交通网主骨架。其中，“主轴”承担的交通运输量最为繁重，战略性地位最为突出，复合程度最高，《规划纲要》围绕京津冀、长三角、粤港澳、成渝地区双城经济圈4个极，规划了6条主轴。“走廊”承担的交通运输量较大，战略地位较为突出，是复合程度较高的综合运输通道，《规划纲要》加强极与组群和组团之间的联系，规划建设7条走廊，优化完善多中心、网络化的主骨架结构。“通道”主要服务于主轴与走廊之间的衔接，“组群”与“组团”之间、“组团”与“组团”之间的交通联系。《规划纲要》规划了8条交通通道，扩大中西部和东北地区交通网络覆盖。678是概括地说出了我们现在的有关的功能区域和所发挥的作用。
主持人：杨书记，刚刚我们谈到的建设交通强国，制定实施《国家综合立体交通网规划纲要》，这些内容为我们描绘了美好的蓝图，应该算是顶层设计。其实交通运输和我们每个人都密切相关，咱们老百姓衣、食、住、行，行就是交通运输。现在感受到的是，越来越高的出行效率以及越来越舒适的出行体验了。今年的民生实事还有哪些呢？
杨传堂：我们始终坚持把建设人民满意交通作为发展目的，一年接着一年办，一件接着一件办，比如，在方便群众出行方面，目前已在87个城市开展公交都市建设，303个地级以上城市、505个县级城市实现交通一卡通互联互通，超过98%的二级以上汽车客运站提供省域联网售票服务。在方便群众办事方面，连续2年推出机动车驾培机构培训服务模式改革、普通货运车辆全国年审网上办理、推广汽车维修电子健康档案系统、大件运输网上并联许可等民生实事。在方便从业人员方面，3年累计建成423个“司机之家”，让货车司机在外工作能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”。先后4年推出船员“口袋工程”和服务便利工程，为船员带来实实在在的实惠。
2021年，交通运输部将推进12件民生实事：第一，我们将实施公路危旧桥梁改造工程，改造5000座公路危旧桥梁；第二，将开展ETC服务专项提升行动，拓展ETC在停车场、加油站应用；第三，将推广道路客运电子客票服务，实现全国20个省份普及推广；第四，将扩大“司机之家”覆盖范围，新增建设300个左右；第五，将实施绿色出行“续航工程”，推动在重点区域高速公路服务区、客运枢纽等场站建设充电桩等；第六，将实施进口电商货物港航“畅行工程”，在部分港口实现主要进口电商货物港航单证平均办理时间由2天缩短至4小时以内；第七，要实现道路运输驾驶员高频服务事项“跨省通办”；第八，深入实施服务区“厕所革命”；第九，推广普及交通医疗急救箱伴行计划；第十，推进海事政务自助服务站建设；十一，推进农村客货邮融合发展；十二，便利老年人打车出行等民生实事。后续我们将公开发布，欢迎大家进行监督，并提出宝贵意见。
主持人：谢谢杨书记。广大网友也很关注我们国家交通运输行业的发展。比如，这位网友“吴满满”问，近年来，交通运输新业态层出不穷，在为群众出行带来方便的同时，也给老年人等群体带来了“数字鸿沟”的挑战。老年人因不会上网、使用智能手机，有这些障碍，在出行过程中常有不便。方便老年人的出行，会有哪些改进措施？
杨传堂：谢谢这位网友的提问，这个问题非常具有现实意义。“十四五”期间，全国老年人口将突破3亿人，将从轻度老龄化迈入中度老龄化。十九届五中全会提出，要“实施积极应对人口老龄化国家战略”。保障这么大一个群体权益，在世界上是仅有的。
交通运输部一直高度重视加强和改善老年人出行服务工作，譬如：查验健康码方面，我们进一步优化健康码的查验措施，保障老年人无健康码也能出行。打车方面，我们保持电召、扬召服务，扬召就是扬起手来就可以提供服务的，来保障老年人不会上网，或者没有手机，也能打车；推动主要网约车平台公司开通电话叫车服务，增设方便老年人使用的“一键叫车”功能。乘坐公共交通工具方面，我们强化传统服务方式，保留人工服务，保障老年人无忧乘坐公共交通。下一步，我们将把关心关爱老年人出行作为重要的民生工程，切实把保障老年人出行的实事办事、好事办好。
主持人：接下来这个问题，我也很关心，去年我们节目中问过相关的话题——冬奥会交通运输保障工作，这也是很多冰雪爱好者想知道的。现在距离北京冬奥会和冬残奥会举办还有不到一年时间，网友“静待花开”就问了，“冬奥会的交通保障工作，目前进展得怎么样？
杨传堂：好，作为一名关注冬奥会，关注交通发展的爱好者，能够亲眼见证北京2022年冬奥会和冬残奥会的胜利召开，心情肯定是十分都很激动的，目前，京张高铁、京礼高速全线通车，“一条高铁、三条高速、多条干线”交通网络建设任务如期完成；宁远机场改扩建项目于2020年8月完成并通航。下一步，我部将进一步完善冬奥交通筹办工作，全力确保交通建设项目如期完工，为冬奥会提供坚强的交通运输保障。
主持人：谢谢您。还有一位网友的提问，他是给我们发来的文字留言，网友“裴大树”说：杨书记，现在提倡低碳生活、绿色出行，日常选择公交、地铁等公共交通出行，减少小汽车使用次数，能够改善大气环境质量、减少城市交通拥堵。他想问问您，交通运输部在推动绿色出行方面还有哪些举措？
杨传堂：党的十九届五中全会《建议》指出，制定二〇三〇年前碳排放达峰行动方案，展现了我国作为负责任大国积极履行对国际社会作出承诺的鲜明态度。交通运输领域属于碳排放大户，特别是随着城镇化和机动化的快速发展，我国汽车保有量快速增长，交通拥堵、交通能耗增加、环境污染等一系列问题凸显，迫切需要加快发展绿色交通。近年来，我们践行绿色发展理念，制定了一系列政策措施，去年和国家发展改革委联合组织开展了绿色出行创建行动，主要是以100万以上人口的城市作为创建对象，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，引导公众出行优先选择公共交通、步行和自行车等绿色出行方式。我们计划用三年时间，力争60%以上的创建城市绿色出行比例达到70%以上，绿色出行服务满意率不低于80%。一个60，一个70，一个80，看上去数字不大，执行起来难度也不小，但是我们还要持之以恒的来做好这项工作，使三年的目标能够实现。
下一步我们将组织对绿色出行创建城市进行考核评价，推动绿色出行创建行动与交通强国建设试点工作相结合，形成一批先进经验和典型做法。同时，也要推进“公转铁”“公转水”等，深化运输结构调整，大力推广清洁能源装备应用，为我国实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标努力奋斗。
主持人：谢谢您！今天一小时的节目中，从农历牛年春节特殊的春运开始，跟您聊了交通人为方便百姓出行所做的努力。发展交通运输事业是一项长期的战略任务，既要谋划长远，又要立足当前；这还是一项细致入微的工作，宏观的政策规划、微观的民生细节都不能放松；今天特别感谢杨书记百忙之中能够参与我们的节目，为我们带来了精彩的访谈。再次感谢您杨书记。
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