中国大陆的第一条高速公路：沪嘉高速

据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，我国高速公路从“零”出发，已经实现了跨越式发展。除了在北京的标志，中国高速还有一个“起点”，那就是在1988年通车，“属龙”的沪嘉高速公路。这是中国大陆的第一条高速公路，正是它的建成刷新了人们对于“速度”的认识。为什么为何要建设这条高速公路？三十多年的发展，这段路又给出了怎样的回答？

原沪嘉高速公路建设指挥部副总工程师张奎鸿现在还记得，30多年前沪嘉高速开通前去嘉定的那条沪宜公路，道路等级低，车辆特别拥挤，那是1980年初。

张奎鸿说：“1980年，交通部搞七五规划的时候，就要求上海对于国道进行改造，这条沪嘉速公路的前身，沪宜公路当时只有7米宽，20公里需要两个小时，还经常发生交通事故，大半天才能到上海。”

随着改革开放大幕的拉开，上海城市总体规划进入新的阶段，这势必需要良好的交通运输条件打基础，是否要“重新选址建设一条全新的汽车专用道路”成为当时规划者思考的问题。

有人说，高速公路的建设成本太高，没必要修，只要稍微改善一下原有公路的通行条件即可。但最终，对未来经济社会发展的预期让公路建设者们决定修一条具有实验意义的“高速路”。张奎鸿说：“我们国家当时的汽车最高只能开80公里，很多专家说，要修时速120公里的高速公路，有这个必要吗？另外当时的小汽车进入家庭还没有这个概念，所以这条高速公路碰到了观念理念的碰撞。在反复考虑下，还是决定修120公里的高速公路。”

对中国的高速公路建设来说，这是新的一页。从1984年12月设计获批到1988年10月正式建成通车，沪嘉高速成为我国大陆高速公路建设的“起点”。

在沪嘉公交专线上跑了多年的陆宁更对这条路特别熟悉：“那时候高峰期从7点开始，每5分钟发两趟车，一天我就最起码跑六七趟来回，流量是很可观的。”

一条高速公路，浓缩城市现代化建设的成果和城乡一体化改革，区域融合发展中的披荆斩棘。张奎鸿说，快起来的，不仅仅是路上的车速：“很多的工厂愿意到这儿来投资建设，经济效益各方面都上去了。”

三十多年过去，长三角地区高速公路覆盖率目前已显著高于全国平均水平，带动地区人才、技术、产业、资金充分融合。《2020年长三角交通一体化发展年度报告》显示，在2019年，长三角旅客运输结构中，公路占比70.2%；长三角货物运输结构中，公路占比59.3%。客运、货运的公路占比双双过半。区域内，车路协同、智慧公路等加快推进，为未来发展注入新动能。