一起来看：“全面推广高速公路差异化收费”已经进入到组织实施阶段，最新进展如何？

7月29日上午10:00，交通运输部将举行7月份例行新闻发布会，发布2021年上半年交通运输经济运行情况，并回答记者提问。

【记者提问】“全面推广高速公路差异化收费”已经进入到组织实施阶段，请问最新的进展如何？按照要求，鼓励各地在差异化收费方案制定上采取因地制宜、分类施策的原则，那么是否会有地方出现收费不降反增的情况？

【交通运输部新闻发言人　孙文剑】谢谢你的提问。

很多记者朋友对高速公路的差异化收费非常关注，根据我掌握的情况，我把相关的信息向大家通报一下。

可以说全面推广高速公路的差异化收费，是提升高速公路网通行效率，促进物流业降本增效，让社会公众更多的分享高速公路改革发展的红利的一项重要举措。在这里给大家举两个方面的案例，一方面，差异化收费到底能起到什么样的效果，比如在同一条高速公路上，白天和夜间车辆的通行分布是有非常大的差异，在这方面，如果我们实行差异化收费，能很好的实现错峰调流。给大家举个例子，在山西省对天大高速等5条路段，在8时-20时给予货车通行30%的优惠，也就是白天货车从这条高速公路通过，优惠是30%。在20时-次日8时给予货车通行70%的优惠，吸引货车司机朋友在夜间车辆较少的时段来通行，这样能平衡高速公路24小时整个时段的货车通行量的情况。

第二个案例，选取与相邻平行路段流量差异较大的高速公路，调整不同路段、不同车型的收费政策，均衡路网交通量，提高路网整体运行效率和安全水平。我把浙江的例子给大家举一下，浙江对通行钱江隧道的5轴、6轴货车实施12%的通行费优惠，吸引更多的车从这儿通行。从实践情况看，实施高速公路差异化收费，试点区域和路段交通量分布趋于均衡，路网运行效率明显提升，货车运输成本有效降低，公路投资者合法权益得到有效保障，用一句话来总结，这样的举措实现了多方共利共赢。

6月15日《全面推广高速公路差异化收费实施方案》公布后，我们现在最新的统计数字是这样的，目前全国29个省份（海南、西藏没有收费公路）均已结合本地实际实施了高速公路差异化收费。从差异化收费类型看，29省份已全部实施了分支付方式差异化收费，对ETC车辆给予了不同程度的通行费优惠；22个省份实施了分车型差异化收费；21个省份实行了分路段差异化收费；10个省份实施了分出入口差异化收费；上海、浙江、贵州等5个省份实施了分时段差异化收费；山西1个省份实施了分方向差异化收费。

从这些零零总总不同类型的差异化收费，地方研究提出了新的差异化收费政策，在这基础上进一步评估、优化，研究提出新的差异化收费的政策，并且对已有的政策再进一步完善，按程序报经省级人民政府批准后组织实施。各个省的差异化收费政策要报各省的省政府批准，批准之后他们才能够进行实施。

针对刚才提到的差异化收费之后，有的路段是不是会出现不降反升的情况？我在这里说明一下，实施高速公路的差异化收费，均是在现行标准基础上下调的，没有存在不降反升的问题，谢谢。