31岁企业家“自动驾驶”蔚来发生车祸离世，辅助驾驶请谨慎对待！
近日，一位蔚来车主在沈海高速发生交通事故不幸去世，其亲友表示，事发时车辆处于自动驾驶状态。业内人士认为，国内量产车只有辅助驾驶功能，技术上无法保证100%可靠。车主驾驶中双手不能脱离方向盘，车企宣传也要谨慎规范。
8月12日下午两点，31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段撞上了正在作业的工程车，不幸逝世。他的好友郑先生介绍，事发时这辆车开启了自动驾驶功能。
郑先生：我们在交警的办公室里面，他们通过电话联系了蔚来总部的工程师，确认了事故车辆当时是处在NOP这个自动驾驶的状态下。目前从交警这边得到的一个信息是：车辆发生事故时，就没有制动的痕迹，也没有转向的痕迹，我们就觉得车辆本身是存在着重大的风险。
事故现场/林先生亲友供图
蔚来车辆受损情况/林先生亲友供图
被撞工程车受损情况/林先生亲友供图
不少车主希望公布事故原因。对此蔚来联合创始人秦力洪在蔚来APP上表示，相关结论需要交管部门调查后公布。业内人士介绍，事故中涉及的自动驾驶准确名称是领航辅助驾驶，智能汽车头部品牌特斯拉、蔚来、小鹏的车辆都可以选装这类辅助驾驶系统。工信部赛迪研究院智能网联事业部总监邵元骏介绍：
邵元骏：这种领航辅助驾驶功能除了普通的跟车变道之外，它可以做到控制车的加减速。前面车比较慢的话，它可以变道超车。还有一个就是高速公路的匝道，可以做到自动识别路线，自动进出匝道。
蔚来联合创始人秦力洪回复车友/蔚来APP
业内人士一致认为，现阶段，辅助驾驶功能不可能实现100%的可靠性。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮介绍：
鹿文亮：同样是高速，情况也不同。有一个路段可能信号比较好，高精地图绘制得比较充分，天气能见度比较不错的时候，它可以做到近100%的可靠。但是，很多时候比如说阴天下雨会影响传感器，或者道路比较复杂，这个时候就需要人来接管。
蔚来厦门区域公司总经理张波发文/蔚来APP
此前，特斯拉在全球多次发生在辅助驾驶状态下的交通事故，多数情况下是车辆没能识别厢式货车、工程车等障碍物，而事发时驾驶员又没有控制车辆。从法律法规上看，国内只允许最高L2级别自动驾驶的量产车销售，鹿文亮说：
鹿文亮：现在所有车都是L1和L2，都属于辅助驾驶技术，都是以人作为主体的，人全程要为驾驶这件事情负责。
NOP使用指南/蔚来APP
业内人士强调，车主使用辅助驾驶功能要时刻关注路况，双手不能脱离方向盘。电动汽车评论人、电驹创始人马连华表示，车企的宣传也应当更加谨慎。
马连华：虽然说在车主手册里有这样的条款，告知这个功能是智能辅助驾驶，还是需要驾驶员随时掌管车辆。但是，车企也强调了先进科技带来的好处，可能让有的车主忽略风险。后续的宣传中还是要对“百分之一”甚至“万分之一”的这种出现事故的几率加大宣传和提高警惕。
年轻生命逝去，让人惋惜
但是也提醒了各位“智能汽车”驾驶员
再高科技的功能，也需要集中注意力开车
千万别把生命交给系统
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