从“追着跑”到“等着抓”，“背驼车”闯卡的难题有了新解法

今年以来，一种被称为“背驼车”的特殊运输模式，成为困扰江苏东部高速公路管理有限公司赣榆港收费站安全管理的新难题。这类车辆通常由一辆未上牌货车直接装载另一辆或多辆同样未上牌的新车，形成“车背车”的运输形态，存在明显的超限和运输安全隐患。

由于新车尚未登记上牌，传统车牌识别系统往往难以抓拍取证。部分驾驶员便趁收费员忙于疏导交通或交接班之际，强行加速冲卡驶入高速。据站内稽核数据，今年4月累计记录“背驼车”闯卡行为高达31辆次。进入5月，收费站虽加大现场管控力度，但闯卡行为仍发生19起，严管之下依然屡禁不止。这种“扬长而去、无从查起”的现象，不仅造成了通行费的显性流失，更给入口混合通行环境带来了极大的安全隐患。

面对这一顽疾，硬碰硬的围追堵截不仅收效甚微，还极易引发安全事故。赣榆港收费站迅速转换思路，在不增加大额投入的前提下，深挖内部潜力，打出了一套漂亮的“组合拳”。

打破壁垒，构建“跨辖区联防圈”。经调查，“背驼车”往往先经过地方国道柘汪收费站，再从赣榆港收费站驶入高速。为此，赣榆港收费站主动走出去，与地方柘汪收费站建立了“跨辖区联动机制”。双方打破管辖权限壁垒，组建“闯卡车辆信息共享群”。一旦柘汪收费站发现疑似闯卡车辆，立即拍照、标注特征并向赣榆港收费站发出预警通报，形成“上游发现、下游响应”的合围之势。信息流的快速互通，从源头上打消了闯卡车辆的侥幸心理，有效遏制了闯卡行为的发生。

借力打力，把“眼睛”安在路上。针对“背驼车”多从地方连接线伺机混入的特点，赣榆港收费站没有去申请昂贵的新设备，而是巧妙盘活现有资源——在入口岗亭内增设了一台显示器，直接接入地方道路及广场前端的实时监控信号。这一举措相当于把观察哨所向前推进了1公里。当“背驼车”还在地方连接线上行驶时，亭内的屏幕就已能清晰看到车辆动向。收费员有了充足的反应时间，便于做好拦截布控和取证准备，真正做到了“敌未动，我先知”。

人防“巧防”相结合，让闯卡行为迅速降温。数据是最有力的证明：4月闯卡车次31辆；5月虽经严管仍有19辆；6月仅剩4辆。从“高发”到“零星”，数据的断崖式下跌见证了管理创新的成效。截至目前，赣榆港收费站已实现连续多日“零闯卡”。

从“追着跑”的无奈，到“等着抓”的从容，赣榆港收费站的实践生动地证明：管理创新不一定非要高额投入，关键在于因地制宜、活用资源。下一步，赣榆港收费站将进一步深化

与一路多方的联勤联动，将治理经验推广应用到超限超载治理、大件运输监管等更多场景，用实际行动守护东部路的安全畅通。

来源：江苏东部高速公路管理有限公司