走得了还想走得好

不断升级的出行需求，让春运更像行驶在没有终点的旅程上：高铁网络不断完善，但一些线路火车票仍然“吃紧”；上了高铁体验城际之间高速穿行，下了高铁却往往要在市内滞留；高速公路通车里程不断增长、路网不断加密，但春运时也免不了遭遇拥堵；三五同乡租车回家渐成潮流，但农村公路的拥堵却难以避开。尽管出行方式不断变化，出行品质日益提高，但在春运期间经常不是那么畅快。

从根本上说，这是因为出行的“硬需求”持续释放并且不断升温。同时，随着私家车的普及，节假日自驾需求集中释放，对道路通行能力也是巨大考验。更进一步看，汽车的普及扩大了人们的活动半径，不仅导致主干路网易发生拥堵，农村公路网末梢也要承受通行压力。

保障春运畅通，既考验应急能力，也检验预判能力。以抢购火车票为例，如今的火车票虽一票难求，但与前些年运力不足、倒票猖獗时已截然不同。随着网络购票普及，网络平台在售票的同时，可同步收集旅客的出行意愿，利用大数据手段更加精准地进行运力调度，让临客开行方向、开行频次、开行时间更加科学合理。铁路系统应进一步强化主动服务意识，用好预测、预判和精准服务手段。

治理交通拥堵，成为春运期间突出的任务。在节后返程等车流量最为集中时段，高速公路网、国省干线公路网到县乡公路网全面承受通行压力，导致高速公路车流无法分流，甚至还会出现普通公路因为通行能力不足、应急救援不及时，向高速公路“反向分流”的状况。春运治堵，各相关部门必须打破惯性思维、跳出常识和经验误区，基于最不利情况进行预先研判、制定“托底”应急预案。交通应急调度平台必须从上到下全面打通，真正实现对高速公路、普通公路、县乡公路甚至村道的一体化调度指挥，才能最大程度地发挥好现有路网的通行能力。

必须看到，目前还存在公共交通运输体系衔接不畅、换乘不便的“短板”，高铁网、民航网与城铁网、市县区公共客运网衔接不畅，城际客运网与县乡客运网运能不匹配，让很多人宁愿受堵也不愿选择公共交通工具出行。春运呈现的这种结构性、时点性和节点性的拥堵和不畅，也提醒我们还要更加努力地提升管理和服务的能力。