雅康高速！一条有“高度”的高速公路

65年前，在海拔4000米的高原上，中国人修建起了难度极大的川藏公路。

而这条高速公路，施工难度比川藏公路还大，它就是雅康高速公路。

雅安至康定高速公路，是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，其中的雅安段长89公里，甘孜段为46公里，全长约135公里，桥隧比高达82%。

全线设9个收费站（大兴、坪石、多功、始阳、天全、喇叭河、新沟、泸定、康定），其中多功、始阳、天全、新沟、泸定、康定收费站已开通，设置雅安、天全、泸定3个服务区。

2018年12月31日，全线提前建成试通车。2019年9月28日，康定连接线和收费站投用，通车至今一直向社会车辆开放。

修建历程有多难

众所周知，“蜀道难，难于上青天”，修一条从四川通向西藏的高速公路，难上加难。

四川是盆地，西藏是高原地形，海拔会不断爬升，气候垂直分布，越往上走，狂风暴雨、大雪冰雹等天气影响的时间会越长。滑坡、泥石流以及崩塌等自然灾害经常发生。

比如，修建雅康高速二郎山隧道，全长13.4公里，隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，穿越13条区域性断裂带，因施工难度大，该隧道提前于2012年先期开工建设，一建就是5年。

除了各种自然灾害，施工人员有时还会遇到岩爆，石头像子弹一样四处弹射，危险系数极高。

为此施工区安装了液压防护棚，每开挖一段隧道，马上用弧形钢架顶住隧道顶端，以稳固洞体。工人们戴上了钢盔、穿上防弹服进行施工作业。平均每天，施工队伍会用掉一吨炸药进行爆破，但平均每天也只能掘进3.6米。

而且，施工人员不能大肆动工，因为这里的生态环境极其脆弱，还要穿过大熊猫栖息地自然保护区。为了保护栖息地，施工单位采用了斜井反打的方式，从隧道主洞内反向开挖通风斜井，如此长距的反打施工在国内是第一次。

2017年9月26日，二郎山隧道正式贯通，5年建设换来了15分钟的车程，比过去缩短了整整45分钟。

二郎山隧道采用景观照明的方式，降低了行车安全风险

再比如，修建雅康高速泸定大渡河大桥，这是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。全桥长1411米，主跨长1100米，重量近60万吨，用钢量超过鸟巢，为四川第一跨径悬索桥。

它的桥面与大渡河水面有239米的距离，相当于90层楼高，因而被称作“川藏第一桥”。

大桥跨越鲜水河、龙门山等3个地震断裂带，除了需要抗震，施工人员还面临着“防风”难题，由于大桥位于河谷之中，风速甚至能达到12级台风风速，在桥上施工一不小心就可能被吹进深不可测的峡谷中。

为了抵抗峡谷的“妖风”，施工队伍自制了测风系统，只要风速超过6级，工人便停止施工。

2018年12月15日，68辆总重达2040吨的大货车驶上大桥，以每小时5至80公里不等的时速在大桥上行驶，进行了为期4天的荷载试验，大桥顺利通过了通车前的最后一次“体检”。

不止“一桥一隧”，雅康高速还有著名的“二十四道拐”。从山脚到山顶的高差，达到630米，耗时14个月才修完。

而这些“难”，仅仅是雅康高速建设历程中的缩影。

昔日茶马古道变成川藏坦途，这条高速已经通车两年，成为甘孜人民的致富路，游客心中的最美高速，从川进藏的快速大通道。驱车从成都至康定或康定至成都，只需3个多小时。

获得我国公路建设者最高荣誉

评选结果显示，根据相关评奖办法规定，经单位申报、专家评审、现场核验、评审委员会投票表决及协会官网公示，共有全国各地23项工程获得2020-2021年度（第一批）李春奖（公路交通优质工程奖），443人获得优秀项目建设者称号。

其中雅康高速公路（雅叶高速雅安至康定段）获优质工程奖，黄兵等22人获优秀项目建设者称号。