桥隧比达91% 创重庆高速之最

90度的悬崖峭壁上，凿出了一条6米宽的挂壁公路，下方是百米深的大峡谷。

“这条仅80米长的挂壁公路，足足花了2个月时间，投入200多万元，在本月初才建成贯通。” 巫镇高速总承包指挥部总工程师龚雄文介绍。

据介绍，巫镇高速重庆段是重庆高速公路中施工难度最大、条件最恶劣，桥隧比最高、每公里投资最多的一条山区高速公路：桥隧比达91%，要修建28座桥和隧道，每公里投资约2.1亿元。

悬崖挂壁公路仅是一条便道

这条挂壁公路是通往全线控制性工程—东溪河大桥(镇坪端)的主要通道。

“它并不是巫溪至陕西镇平高速的组成部分，只是该高速的施工便道。”龚雄文说，若是在其他区域，修建相同规模的公路，可能只需一个星期就能建成。

因夹在山体间，大型机械设备无法进入，施工基本靠人工小规模爆破开挖，有时一天开挖不到1米。“若实施大规模爆破，极易导致山体垮塌或导致公路不成形。”负责承建的中铁十五局表示。

“前期踏勘时，由当地农民带路，在荆棘从生的深山中，用大镰刀开路。前后几公里路，我们用了2个多月才勘测完。”龚雄文表示。

龚雄文表示，考虑到沟深、谷窄，施工方邀请业内顶尖的专家，经过多次踏勘，最终设计了三个方案供选择：建桥、建挂壁公路和隧道。

专家多次召开研讨会，对设计方案进行比选后最终确定了修建挂壁公路。

“相对其它两种方案，挂壁公路更经济、建设难度更小，其他两种方案投资都超过300万元，建设可能至少需要半年工期，比挂壁公路多4个多月。”施工方表示。

中铁建重庆投资集团介绍，巫镇高速全线规划16条施工便道，包括施工便桥和隧道，其中7条横跨大宁河。经过1年半的前期施工，今年9月才正式进入主体施工阶段。

巫镇高速全长约48.7公里，其中重庆境内45公里，陕西境内3公里多。重庆段项目是国家高速公路网银百高速联络线(安康-来凤)G6911中的一段，也是陕西镇坪-重庆巫溪-湖北建始高速公路的北段。全线设计双向四车道，桥隧比达91%，设计时速80公里。项目起于巫溪县墨斗城，接奉节至巫溪高速公路起点，向北方经天星乡、宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，出鸡心岭隧道接在建陕西平利至镇坪高速。

三种超前地质预报手段攻克地质施工难题

巫镇高速位于大巴山褶皱与长江台地之间，强烈的河道切割，地形地貌特点突出，重庆段除了中坝服务区有一段长2.8公里的路基外，其它地段都是悬崖峭壁、桥隧相连。因此，架桥、建隧道就成为家常便饭。

“全国高速公路所能遇见的不良地质，在该隧道上都有体现。”龚雄文指着在建的巫溪隧道说 。这里地质构造、岩性及水文复杂，施工过程可能遇到断层、岩爆、大变形、岩溶及地下水、煤层瓦斯、高地应力等不良地质，埋深最深有1248米，被称为地质博物馆，这也是全线的控制性工程。

这条长6400米的隧道，建成后，开车只需不到10分钟就可通过，建设工期达4年，是全线最长的隧道。

据介绍，巫镇高速工期是4年，这个隧道建设就需4年，可见建设难度有多大。 该隧道已开建1年多，目前进度最快的横洞才开挖340米。

据介绍，该隧道穿越1处断层，施工条件极为困难，主洞出口段需要通过横洞贯通后再进行主洞施工，且该隧道涌水量较大，“一旦遇到隧道内水囊破裂，洞内的涌水将以160码的速度呼啸而出。” 龚雄文称。

要建设这样的隧道，难度无法想像。如何安全、高效施工？采用最先进的技术，配备先先进的设备成为关键。

针对不良地质，巫溪隧道、宝山隧道、谭宝山等，采用TSP303地震波法探测技术、瞬变电磁探测技术、超前钻探验证技术，对前方围岩地质进行探测，有效的降低施工风险。

“根据三种技术手段，探测的结果，进行相互对比印证，以精确判断施工前方地质情况，即是否有突水、滑坡、崩塌，以此指导现场施工，可最大程度确保施工安全。”龚雄文称。

数据显示，巫镇高速路全线桥隧比例高达90.6%，且大多数隧道从几十米甚至几百米的垂直悬崖直接进洞或出洞，而桥梁则是距河流水面高差达上百米，洞口无施工场地，桥隧施工相当困难。

智能化作业节约成本保质量

在谭宝山隧道附近的钢筋加工厂，全线采用机器人作业，实施了智能化生产。

这座全智能数控加工厂，面积5400平方米，日加工钢材50吨。加工及半成品区，自检不合格区、废料区、原材料区等区域有序展开。工厂内只有七八个人值班，主要做些操作机器人等简单工作。

记者现场看到， 张着大嘴的机器人，瞬间吞下一盘盘弯曲的钢筋，可“吐出”上百种形状的钢筋。

“钢筋从原材料进厂到加工完成、吊装上车，整个过程全部实现智能化。”现场技术员常果果称。

以前这样规模的钢筋加工厂至少需要50个人，钢筋合格率也只有50-60%，现在产品合格率达百分之百，效率提高了3-4倍。

记者现场看到，一台正在工作的数控自动焊网机正同时加工5件钢筋圈，一分钟“吐出”了2、3张网片，“以前4个人5分钟才加工一片。” 常果果介绍。

记者还了解到，以前连接同直径的钢筋，需要5分钟，连接处要浪费20-30公分的材料，而采用直螺纹工艺只需半分钟，加工出来的钢筋不仅抗拉力更强，还节约成本，据估算，一座桥梁的焊接钢筋量能节约8-10%。

据介绍，巫镇高速项目采用PPP合作模式进行投资、建设及营运，建成通车后，将连接起G65(包茂高速)、G42(沪蓉高速)、G50(沪渝高速)等多条国家高速公路，构建起渝陕两地新的水陆联运通道，成为西北实现通江达海最便捷的通道，届时市民从重庆主城出发，经万州、奉节、巫溪、镇坪、岚皋等地便可到达陕西安康，并可继续沿高速公路前往西安、银川等地。巫溪至陕西镇坪驾车将由目前4个多小时缩短至约1小时，将大大便捷巫溪40万人出行。