四川高速公路通车里程突破8000公里 由点及面 三个维度看“8000”

2020年12月31日，随着成宜高速等8条高速公路正式宣布建成通车，我省高速公路通车里程突破8000公里，“十三五”交通建设圆满收官。

从1990年高速公路破“零”开建以来，30年间，四川高速公路由点成线、织密结网，支撑着四川交通从“蜀道难”迈向“蜀道通”“蜀道畅”。

“8000”意味着什么？

将带来人流、物流、资金流，进而改变一个地方的区位

自成宜高速开建以来，宜宾市交通运输局调研员陈坚已往项目施工现场跑了无数次。“这条路直连宜宾和成都，是两地间最快的高速公路通道。”

尽管已有高铁以及乐宜、内宜等多条高速公路通达成都，但更便捷的通道，仍为宜宾所渴求——经成宜高速，两地的车行距离要缩短1小时。对四川来说，这条路是南向走廊的重要组成部分、最快捷的公路通道，客货车流经此通道，快速连接成都平原经济区和川南经济区，与铁路、航空、水运等高效搭配，构成综合交通运输。

对于仁沐新高速公路马边支线，乐山市马边县交通运输局的冯建平早就翘首以盼。位于小凉山腹地的马边，有丰富的森林资源、20多万亩茶园和全国排名第四的磷矿产区。在他看来，首条高速公路的到来，将打破交通瓶颈，让马边融入乐山“1小时经济圈”、成都“3小时经济圈”。

路的通达，将带来人流、物流、资金流的快速流动，进而改变一个地方的区位。数据显示，“十三五”期间，全川21个市（州）实现政府所在地高速公路全覆盖，全省新增11个高速公路通达县。从“0”到“8000”，四川高速公路从平原走进山区、从盆地爬上高原、从市州下沉到县市。

“8000”从何而来？

开放的心态、开放的姿态以及交通先行的理念

2020年，全省共有10个高速公路项目建成通车，其中8个引入了社会资本。过去数年来，BOT、PPP、政企合作等，成为我省高速公路建设模式的“高频词”，其背后之义，是将高速公路市场向社会开放，吸引更多资金投入。开放的心态、开放的姿态，是四川有资金持续且不断加大交通基础设施建设的重要原因。

四川高速公路的建设始于开放。1995年，利用世界银行相关项目贷款，成渝高速公路建成通车。经过几十年发展，如今，四川交通建设利用国外贷款的规模处于全国交通行业领先水平。

四川高速公路的建设盛于开放。2004年，我省首次引入社会资本，采用BOT方式修建高速公路；目前，已招商成功69个高速公路项目，累计引入社会资本39家，总投资8428亿元，建设总里程6738公里。

四川高速公路的建设也有“加速度”。从成渝高速建成通车到“4000”，我省走过了17年；而从“4000”到“8000”，则仅花了8年。

路网延伸得更远。2012年，四川首条盆周山区高速公路——雅西高速建成。此后，我省的高速公路逐渐向山区、高原延伸，特别是最近5年，一大批“扶贫路”建成。

标准越来越高。“十三五”期间，双向6车道高速公路增多，还诞生了省内第一条双向八车道高速公路，且多条成都交通放射线扩容为八车道。

交通先行理念促进“8000”的到来。据省交通运输厅统计，为加快构建综合交通运输体系，加大基础设施建设，四川公路水路建设连续10年每年投资超千亿元，2020年更高达1900亿元，其中，高速公路单项投资首次达到1000亿元。

“8000”之后怎么延？

“十四五”末，全省高速通车里程力争达1.1万公里

“‘十四五’时期，四川交通建设将迎来高峰！”省委十一届八次全会透露出清晰信号。省交通运输厅厅长罗佳明表示，建设交通强省，“高速公路必须先行先强”。

为落实成渝地区双城经济圈建设及“一带一路”“西部陆海新通道”等，四川将进一步加快交通基础设施补短板、高速公路外畅内联、出川大通道建设等。

目前，填补西向出川通道“空白”的G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路、助力拓宽南下出川通道的宜攀沿江高速公路，以及G8513线九寨沟（川甘界）至绵阳段高速公路、G7611线昭通至西昌段高速公路等项目正紧锣密鼓建设中，“十四五”期间，它们还将进一步加快推进。

为织密成渝地区双城经济圈的高速公路网，川渝间规划了25条高速公路通道，目前，已建成13条，2020年新开工了泸州至永川、内江至大足、南充至潼南、开江至梁平4条高速公路。“十四五”期间，成渝高速扩容、遂渝高速扩容、资中至铜梁高速、大竹至垫江高速等项目也将启动，构建出川渝间便捷高效的多路径通道群，为高质量建设成渝地区双城经济圈提供交通基础设施支撑。

站上新起点，四川高速公路建设提出目标：力争到“十四五”末，全省高速公路通车里程达1.1万公里，连通县（市、区）超过150个，建成35个进出川高速公路通道。省交通运输厅表示，2021年，全省高速公路将确保建成500公里以上，让通车总里程突破8500公里；确保新开工高速公路600公里以上，建成和在建里程达1.2万公里，高速公路出川通道总数达26个。