通过验收！韶赣高速两项创新工艺获好评！

近日，韶赣高速顺利通过2022年汛期边坡处治工程交（竣）工验收。

去年汛期，受持续强降雨影响，导致韶赣高速沿线54处边坡出现不同程度水毁病害。针对边坡病害施工难题进行了“对症下药”，成功应用了挤扩支盘锚索和“桩底基岩+接桩”等新技术、新工艺，增强了软弱地层的锚固力，提升了不良地质边坡的防护效果。

修复后效果

挤扩支盘锚索工艺

马坝互通B匝道边坡经吨袋反压后，再次发生最大水平位移1326毫米，垂直位移919毫米。通过地质补勘，该地质为蜂窝状煤系地层，含软弱夹层，地质条件复杂。

由于该地质岩层埋藏较深，普通锚索无法入岩，锚固力无法保障。为增强不良地质边坡的防护效果，核心加固区采用挤扩支盘结构，杆体锚固段设计2-3个扩大截面的挤扩支盘，充分发挥锚索端承力以及深部土体锚固抗拔作用。

挤扩支盘施工

挤扩头入孔到设计深度后，采用液压机进行加压、挤扩施工，位移传感器到达预定位置时，一次挤扩完毕，旋转连接管，重复操作直至孔内挤扩施工完成。注浆采用一次孔底返浆，二次劈裂注浆的方法，确保注浆饱满。

挤扩支盘锚索关键课题研究成果，其锚索力锚固力达到1000千牛，是设计值的2倍，实现了挤扩支盘锚索在粤北边坡处治中的首次应用，为挤扩支盘锚索的新技术应用提供了新样本。

“桩底基岩+接桩”工艺

韶赣高速东行573+200低矮边坡，后缘带高陡，受百万伏高压线高度限制，无法采用旋挖钻施工。

根据微风化灰岩出露较高的特点，韶赣高速充分利用完整基岩的抗滑机理，创新设计采用“桩底基岩+接桩”工艺，主要是在桩岩交界面增设竖向剪力筋，其中桩身抗弯主筋及桩岩交界面剪力筋，借鉴“植筋”工艺锚入基岩，进行就地固化“塑形”。

岩层开挖

预埋钢管施工工艺是增设竖向预应力锚索，即设置4束预应力锚索，并伸入微风化基岩8米。抗滑桩桩头布设1束4孔钢绞线锚索，与水平面夹角25度。桩身采用7个刀头的水磨钻循环开挖，植筋后进行锚固试验，确保锚固力达标。

面对边坡处治工程规模大、技术难度高、交叉施工组织复杂等特点，韶赣高速大胆创新、精益求精，采用挤扩支盘锚索、“桩底基岩+接桩”两项工艺解决了实际施工难题，匠心打造品质工程，为边坡专项处治工程提供了样本示范。（来源：广东省南粤交通韶赣高速公路管理处）