5月18日11时
世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥
合江长江公路大桥
主梁顺利合龙
标志大桥建设取得重大阶段性进展
为2020年底建成通车奠定坚实基础
合江长江公路大桥
是四川省渡改桥中技术创新性最强
技术运用最先进的桥梁
也是渡改桥中桥型结构规模最大的桥梁
又一座创世界纪录的“四川桥”来了
合江长江公路大桥位于泸州合江县,由四川省公路勘察设计研究院有限公司(简称省公路设计院公司)完成勘察设计。起于合江主城区符阳路与少岷北路交叉口转盘,通过新建桥梁跨越长江南岸滨江路、护岸大堤和长江后,止于长江北岸白米镇大耳朵码头附近。桥梁主跨507米,是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥,主跨和两个80.5米的边跨组成了668米长的主桥,从远处看,大桥如同一只展翅的飞燕。
“这么设计是因为大桥所处的地形是U型河谷,且不能在长江主航道设置桥墩,飞燕式拱桥可以一跨跨越长江的主航道,不会对来往船只造成影响。同时,这个桥型依托于钢管混凝土的高承载能力和节约材料的结构特性,比同类同规模的悬索桥和斜拉桥节约了至少9000万元以上。”省公路设计院公司高级工程师汪洋介绍到,四川桥梁设计师们潜心技术开发,数十次的试验,十年磨一剑,实现世界首次在钢管混凝土拱桥的主拱主管内灌注C70自密实微膨胀泵送混凝土,有效提高承载能力、节约工程造价。
合江长江公路大桥对工程造价的节约,体现在方方面面。大桥主拱有40个节段,传统方式是在工厂加工完成后,拆成方便组装的零件运输到工地,现场DIY后进行安装。在合江长江公路大桥的建设过程中,省公路设计院公司发明了“基于制造、运输、安装一体化的单元”专利,一个单元代表一个节段,在位于上海的工厂生产出来后,不拆零,而是整体通过水路运输,经长江逆流而上运至合江,直接进行吊装。这一发明,将一个节段的安装完成时间由3-5天缩短到了1-2天,大大节省了现场安装时间和高空作业时间,也节约了工程造价。
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