芜黄高速作为我省三个“县县通高速”攻坚项目之一，项目建设始终牢记“绿水青山就是金山银山”生态环保底线思维和红线意识。从项目策划到工程实践，从方案比选到工艺细化，从理念提出到贯彻执行，始终践行环保理念打造绿色高速。
芜黄高速坚持"最小的破坏就是最大的保护"，采用“微创整形”方式，践行隧道洞口零开挖理念。全线18座隧道，共72个洞口均无一例外地执行隧道洞口落实零开挖理念。同时，面对不具备洞外施工条件的隧道，采用洞内出洞方式，避免山体大开挖、减少山林树木砍伐，最大限度保护洞口原有生态。
变废为宝，自主机制砂石破地材困局。芜黄桥隧比高达41%，项目坚持问题导向，打破“机制砂不如河沙”思想禁锢，开展“隧道洞渣固废资源加工再利用”专题攻关。通过对隧道洞渣进行母材分拣、生产线调控，对岩性不适合混凝土加工的，用于路基填筑；岩性较好的，加工优质机制砂、石，实现循环综合利用。目前芜黄项目已实现质量稳定、产量稳定“两稳”目标，保守估计全线利用洞渣生产机制砂、石可达435万吨，实现经济社会效益双丰收。
设计优化，多措并举减少现场圬工施工。芜黄高速水系发达、交叉点多面广，安全风险高。项目深化落实工业化建造理念，充分发挥钢板组合梁标准化设计、工厂化预制、装配化安装的结构优势，尽最大可能减少现场圬工工程量和交叉施工安全风险。在原设计征地红线范围内，充分利用原有征地面积，适度放坡，降低挡墙高度或取消挡墙等方式，开展路基及防护工程二次设计，最大限度消化弃渣、减少弃土场占地、减少圬工工程量。目前挡墙优化减少片石混凝土70余万方。
另外，芜湖高速还从细微处入手，环保治理常抓常新。扬尘、污水、噪音是环保治理的重要环节。项目加强过程管控，采取便道及场站硬化，上料机、料仓封闭围挡，水泥罐配备粉尘回收装置等有效控制扬尘。通过定期洒水，车辆出场冲洗，设置喷淋设施和雾炮机等洒水降尘。工业用水必经沉淀后方可排放，生活区污水集中收集沉淀，定期联系环卫部门进行清运。
