山东高速集团1-7月份研发投入超去年总和

——科创“金钥匙”激活发展“动力源”

近日，在G2京沪高速港沟收费站，无感支付系统在人工收费车道正式投入使用，同时在全省136个收费站全面上线，大大提高了未安装ETC车辆的通行效率，成为山东省在智慧交通领域的又一成功探索。
　　近几年，作为该省交通行业“主力军”，山东高速集团牢牢抓住科技创新这个“牛鼻子”，完善科技创新机制、加大科研攻关和成果转化力度、加强对外科技合作……用好科技创新这把“金钥匙”，激活发展“动力源”，助力企业高质量转型发展。
　　今年4月20日，山东高速创新研究院成立，研究院定位为集团“智库”，进一步提升集团的自主创新能力。这是山东高速创新体制改革的成果。
　　欲流之远，必浚其源。山东高速理顺科技创新机制，建立了适应集团发展的战略和自主创新的组织体系：设立专门科研管理机构——科技创新发展部，统筹集团科技创新管理工作；组建专职研发机构——创新研究院，进一步提升自主研发能力；构建“创新中心—创新分中心—科研平台”三级创新体系，形成自上而下全方位的创新局面。
　　除了机制的“软”保障，还有真金白银的“硬”投入。“十三五”以来，山东高速研发投入年均增长率超过100%。今年1-7月份，就投入研发经费13.49亿元，超过2020年研发投入的总和。　　
　　“硬实力、软实力，归根到底要靠人才实力。”山东高速建立了开放引才和自主培养相结合的人才队伍建设机制，积极引入行业高端人才，加强核心技术人才培养。
　　不仅要引得来，也要留得下。山东高速在“优环境”上下功夫，除营造宽松的创新氛围外，出台了《科技创新奖励实施细则（试行）》，完善激励机制，让专业技术岗位价值更有“含金量”，让有贡献的科技人员“名利双收”。
　　改革释放出的新动能和新活力迸发涌流。仅2020年，该集团就牵头承担了4项山东省重点研发计划，获省科技进步奖4项，授权专利337项，新增高新技术企业10家，省级以上科研平台20家。
　　曾经一段在高铁上竖硬币的小视频，让中国高铁的稳定性震撼世界。据悉，高铁的平稳性一方面来自高铁列车，另一方面来自无砟轨道技术，特别是其核心——轨道板。但此前该技术长期受制于国外，每年需花费数额不菲的专利使用费。如今，山东高速建成了中国规模最大的工厂化高铁轨道板生产基地，拥有目前最先进的轨道板流水生产线，填补了国内高铁装备行业的空白。中国轨道板生产不仅不再受制于人，还节省了成本，提升了质量和生产效率。这得益于山东高速集团和山东交通学院、中铁二十三局集团等单位合作开展的高速铁路CRTSⅢ型轨道板流水机组法生产工艺与成套设备研发项目。作为国内首创、国际领先的科研成果，在取得巨大效益的同时，也显现出山东高速产学研联合协同创新的力量。
　　高速公路护栏破损现象屡见不鲜，造成大量的废旧护栏积压。如何对旧护栏进行循环再利用是节约资源、发展循环经济的题中之义。山东高速集团依托济青、京沪等各类改扩建工程，开展高速公路护栏安全性能提升成套技术研究及转化应用，在满足新规范的安全防护功能要求的同时，实现了对已施工护栏结构及旧路拆除护栏的循环利用，已有10余项专利，研究成果应用于1000多公里护栏提升与改造工程中，降低工程造价2亿余元。
　　“十三五”以来，该集团各权属单位积极围绕路用新材料、泡沫铝声屏障、注浆材料及配套技术、传感器芯片、轨道板制造、沥青再生技术、ETC扩展应用以及车道测试系统等100余项成果进行转化实施，实现经济效益约30亿元。
　　放眼量风物，扬帆正逢时。“十四五”开局之年，山东高速集团将在科技创新上持续发力，升级创新组织体系、聚焦创新重点方向、畅通成果转化渠道，让科技创新的源泉奔流不息，为集团高质量转型发展提供科技“动力源”。